エヌビーエス ライブディオ ライブディオZX ライブDio ZX AF34 35 サイドスタンド NBS

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しばっちゃん 3
やはり作業がしにくかった

chuie 4
ａ３０１に付属のＫＥＮＤＡ　Ｋ－１９３から交換した。前輪は買ってすぐに手が振動でしびれるのでグリップやら交換してタイヤもpanaのこれに交換し問題なくなった。３年後の今、後輪のケンダもセンターが薄くなってきたのでやはりpanaのこれに交換したらフワフワで快適になったが横方面にもぶれる感じがする、脚力のロスも感じる。ケンダの時は良くも悪くも道のひび割れなどダイレクトな情報を尻に与えていた。そして脚力がダイレクトに推進力になっている感があった。ケンダの時は振動来るのがいやだったが今となってはどっちもどっち慣れの問題なのかもしれない。違いが大きすぎたのだろうから、これがダメになったら後輪はマラソンの1.5を試してみたいと思う。前輪に関してはパセラコンパクトブラックで合ってると思ってますよ。→２週間乗ったら慣れてきました。ゴムが少し薄くなるまで使い込めば良くなるのかも知れませんね。ちなみに、パセラはトレッドに小石がよくはさまるので、気が向いた時にほじくってますが２年も使ってたらパターンのエッジが若干取れて小石が挟まらなくなり益々快調です。★追記2018年9月ですが、ぶれる感じ、脚力のロスも感じなくなり安泰ですが、1.75があればもっとソフトでハンドリングや振動などの点で、砂利道だろうが少々の凸凹だろうが回避する事無くお気楽にまっすぐ走れるのではないだろうかと妄想中だ。その点でシュワルベ-マラソンの1.75が気になっている。★その後後輪をシュワルベ-ロードクルーザー20×1.75に替えたのでそちらも参考してください。シュワルベ-ロードクルーザー20×1.75に替えたのちは振動がかなり減りそのせいなのかスムースで軽やかになった。鈍重になるかと思いきや逆でした。でも車が出入りする縁石上りで斜めに入ろうとしたら滑って転びそうになるので、kwestより滑るかも。パセラコンパクトはその点で優秀だと思った。でも乗ってる間に慣れてしまって差が思い出せなくなった。その程度だと言う事なのだろう。パセラもロードクルーザーも新品から70ｋｍ位走ってる内は横ぶれ感が有るね。スリップもしやすいがパセラはかなり軽度交換して100ｋｍぐらいは慣らし運転のつもりで気を付けた方が良い。なお1.5からのサイズアップではチューブが1.75対応しているか確認が必要になります。あと付属だったKWESTは減りが早かったがパセラは倍以上長持ち、減ってる感じは無く

ポゴ 1
パナレーサーのチューブを使ってるのでパナレーサーのアダプターが欲しかったのに、ブリジストンのが送られて来た。今使ってるバルブアダプターはケンダのチューブには使えたけどパナレーサーのチューブには合わないのか空気を入れる時にシューシュー漏れる。だから同じパナレーサーのアダプターなら使えるかと思って注文したのに…品切れだからブリジストンのバルブアダプター送りましたって紙キレ一枚ですまされてもなんか納得できない。やっぱりケンダのチューブには普通に使えたけどパナレーサーのチューブじゃ空気が漏れて使えなかった。まぁ、どこのメーカーのアダプターでもそんなに違いはなさそうだし、案外同じ下請け工場が作ってるのかもしれないのでこんなもんなんかな。今度はちゃんとパナレーサーの仏バルブ対応空気入れ買います。

SE 3
カラフルで光沢があり、オシャレです?しかし、2ピースセット中、1つは上手くハマるもののもう1つはゆるく上手くハマりませんでしたバー自体が悪いのかと、別のエンドキャップで試しました　それは上手くハマりましたつまり、バー自体は悪くないという事です品質に当たり外れがあるのが残念です

Oscar Fran?ois de Jarjayes 1
タイヤと統一して、チューブもと考えたが、手ひどい失敗でした。?数本試したが、全てダメでした。?バルブが弱い。?チューブだけは、シュワルベにした方が賢明。?空気を入れることはできるが、数時間で抜ける。?パンクではない為、バルブに問題がある。また、バルブキャップは非常に緩くて締まらない。

T 5
とても「軽く」ッて、一般の製品の2/3程のサイズ感。気圧を知る為の『ゲ～ジ』を搭載してある為、便利です。掛かる力を軽くする為の『別ポンプ(圧縮)』*は、子供と女性に宜しいのカモ知れません。*　空気を圧縮する為のポンピングを、二～三回、アイドリングの様に要します。非力ではない方々において...は、この圧縮による感(高気圧によるクッション感)が、逆に邪魔となり得ます。