アサヒ ウィルキンソン ジンジャエール 500ml

福丸５５５ 3
XLを注文しましたが日本製であれば僕のウエストにちょうどよいサイズですがこの商品はウエストが小さくきついですね。まったく履けないわけではないのですがキツキツです。どんな基準で作っているのか？？？です。ウエストにあと少し余裕があれば☆は５個だったのですが残念です。

scarface 5
毎日の仕事のためのワイシャツはアイロンが面倒なのでジャージ生地のものを着てます。スラックスも同じくジャージ生地のものがないか探したらこれに行きつきました。数週間履いてみて、週1回洗濯をしていますが縮んだりシワシワになったりはしていません。股上が短めなのと太もも周りがピチッとしています。それから、チャックの上はホックではなくボタンです。標準体重より少々重い私ですが、日常生活における使用には問題なかったです。股下は切ることなく履いたので、足の長さに自信がある人は短いかもしれません。

Mars2K 5
250TR(女性ユーザ)に使用しました。取り付けは全く問題有りませんが、手の大きさに合わせレバーの開きを最小で使用するとクラッチレバーのストロークがクラッチスイッチの検出位置まで達しない状態となってしまいます。その状態で使うと安全回路によりニュートラル以外ではセルを回すことが出来なくなり路上でエンストするとギヤをニュートラル戻してエンジンを起動する時間が必要となり交差点内でのエンスト時の再起動等、危険な場面に遭遇しかねず、最悪な場合交通事故に至ることが予想されます。おそらくこの点を考慮しての設計と思われますがスイッチドグが取り外せるような構造となっています。ドグを削って従来と同じ動作に調整する事も可能ですが、ドグを取り外してしまうことにしました。その結果、ニュートラル以外でクラッチを遮断していなくてもセルを回せるようになってしまいましたが、旧車には元々無かった装備で、エンジン起動時は必ずクラッチは切っている為問題は無く、当該ユーザに於いては逆にエンスト時のリカバリーが素早く出来る事による危険回避のメリットの方が大きいと思われます。今回はユーザの手のサイズにレバーの開きを調整した事から不具合が発覚し意識的にドグを取り外したのですが、このクラッチスイッチによる安全装置はノーマルで使用していても万一運転中に装置自体が故障したような場合はそちらの方が危険となり、諸刃の刃のような物であると考えています。ドグの位置を可変出来る構造ならば安全装置も有効に出来るのですが、そこまで求めるのは酷かも知れません。話は戻って大変コスパの良い製品だと思います。ノーマルと比較してクラッチレバーはノーマルと変わらず支点の穴に真鍮のカラーは無いのですが、ブレーキレバーはノーマルと違い、支点の穴に真鍮のカラーが無い事だけが惜しいところです。あとレバーの開きを最小にする場合、クラッチワイヤを少し張った状態で調整しなければならずクラッチレバーの握り始めが少し重くなりますが構造上仕方のない事だと思っています。

みかん星人 5
雪の降る日でも、中に薄手のTシャツだけでも外に出れる位暖かい。裏生地が毛布の様になってるから？多少の雨なら傘いらず。今、品切れ中の理由がわかる。