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muya 4
配線の色と配置ががデイトナのスイッチと車体のスイッチとで違っていたのでなかなか取り付けることが出来ませんでした。先ず配線図を取り寄せましたが一部色が違うので、車体からスイッチを外して動作を確認しつつ作業を進めました。テスターをあてて抵抗を測るだけですけど。大きな変更点は、デイトナ側についている3Pカプラーの取り外し、標準スイッチから4Pカプラーの流用。デイトナスイッチにはクラッチスイッチが無かったので、車体側のスイッチを分解してハーネスを抜き取りデイトナスイッチに移植しました。ねじを2.3本外すだけなので簡単でした。配線図を見ながら車体側のスイッチの配置を参考にコードを組みなおしました。コードは動作を確認しつつ動かしましたが、デイトナ側と共通の色もいくつかありました（6Pカプラー＝橙灰空白青　4Pカプラー＝若葉）スイッチの購入時に9Pカプラーも購入していたのですが、車体側は4Pと6Pカプラーだったので無駄な買い物をしたなあとおもっていまいましたが、配置換えする際に端子を帰る必要があったので、結果購入していて正解でした。因みに車体は2003年式ホンダXR250です。6Pカプラーは上部左から時計回りに橙?灰?空?白?青?黒/茶。4Pは同様に黒(クラッチSW用)?黒?若葉?黒クラッチSW用)の順に装着しました。クラッチSWのコードは黒色に白いラインが途切れ途切れ入ってました。悩みに悩んでやっと組みあがられたので、一安心です。まだ実車には未装着ですが。たぶん大丈夫かな。修正があればまたレビューしたいと思います。

Amazon カスタマー 3
元の配線を傷つける事なく接続出来るので戻す時も楽です。隙間に入れる事を考えれば、もう少し小さく脱着が楽（外すのがキツい）ならば更に良いです。

ゆうじ 5
以前購入した物は半年もたたないうちに突風て飛んで行きました。これは下側にくぼみがあり高速走行でも風切音もなく快調です。