ドラムブレーキカバー全５色　キャリィ　ＤＡ１６Ｔ　スズキ　左右２枚セット　Ｊ−ＮＥＸＴ

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ドラムブレーキカバー全５色　キャリィ　ＤＡ１６Ｔ　スズキ　左右２枚セット　Ｊ−ＮＥＸＴ

ジョー 5
小径な10インチタイヤでABS無し、タイヤ＆ディスクは原付と同規格な恐ろしいフロント周りなので突然２POD化＋ディスクの大径化ではどうなるか見当がつかず、フルブレーキ時のブレーキロックを懸念したため、まずはパッド変更での様子見です。私のアドレスv125の車体はブレーキ強化前にそれを受け止めるため前後サスを変更済です。（フロント：KN企画、リア：YSS）赤パッドはかなりいいです。制動力が感覚的には1～1.5割程底上げされ、制動時のコントロール性が握りこみからグンと改善されます。まさに宣伝文句通り。それでもアドレスV125で思い通りのブレーキには一歩届かずといった感じです。私の握力不足か強く握りこんでもロックさせることができませんでした。パッドがいくら優秀でもディスク径が原付規格なので仕方がないと思います。パッド自体の性能向上、費用対効果は抜群です。操作性が大きく改善されブレーキ強化の度合いを検討する上でとても参考になりました。前述のとおりブレーキ制動へのキャパシティの小さいフロントタイヤの規格なのでブレーキ強化はりシビアかと思われますが、赤パッドへの交換のみで良しと出来る方も多いかと思います。金パッドも試したくなりました。今後のブレーキ強化ですが、ディスクの大径化はジャイロ効果を大きくするので避けたいため、純正規格160㎜のウェーブディスクへの交換とハイグリップタイヤへの変更を予定しています。この変更でブレーキが更に改善された場合はパッドの消耗度合いを含め再度レビュー予定です。

バク 4
OGKのCLIFFと同時購入しました。ページの下の方にこちらもあわせて購入されていますとなっていましたが、クリフの前面にベルクロありませんのでそのまま装着できるわけではありません。ご注意を！ただ、製品としてはしっかりしていていいものです

ACCO 5
サーキット走るのに普通のDOT４だと怖かったのでコレを買いました。性能は個人的に満足です！以前使っていた物より気温が高い状況でもペダルタッチにそれ程影響が出ずらくなりました。