60Aリチウムイオンバッテリーソーラー 充電コントローラー 防水MPPTソーラー充電コントローラー バッテリーレギュレーター 12V 24Vソーラーパ

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匠 1
70系ノアにて使用。GSで４本交換の見積りが本体＋工賃＋消費税で60000円でした。個人的には交換はワイパーゴム交換よりも簡単かと思います。商品到着後即日交換、それから毎日20km程度運転していますが今のところ全く問題は出ておりません。追記これはダメだ買ってはいけない。1ヶ月が経ちましたが、再び車がガタツキ始めたのでディーラーで調べてもらったところ、4本中2本がダメになっていました。そこでその2本を交換前のまだ生き残っているコイルに戻したところ快調になりました。今のところ残りの2本は装着したままなので早めに別の商品を探して購入しておこうと思っています。

まねきねこ２０１２ 5
車は１９９６年式で、かれこれ２２年使用しており、配線の被覆の劣化による漏電、ショート、リレーの接点荒れによる動作不良などに不安を感じていました。また、これに加えここ３年、Ｈ４ハロゲン電球でロービームが８０Ｗの物を使用しており、明るさ、見易さとも満足していて現状でトラブルが出ているわけではないのですが純正の６０Ｗより約３３％増しの電流が流れますのでこれも不安要素。そこで約２８年前、同様のリレーハーネスを使っていた時の安心感を思い出し、久しぶりに購入して取り付けました。１９９０年代のトヨタ車ですので同時点灯の不安がありましたが、点灯してハイビーム側に切り替えると案の定、同時点灯(T_T)。ハイビーム表示灯も点灯しないため即、同社の同時点灯防止ユニット（ＷＡ－１）を発注して取り付けました。これで同時点灯の現象は無くなり、ハイビーム表示も正常に点灯するようになりました。ちなみに左右の電球へのコネクタから出ていますマイナス側接続の線は抵抗を極力減らしたいので他の方のレビューに倣い、ボデーアースではなく、配線を延長してバッテリーのマイナス端子に直接接続しました。（自己責任で改造しています。）明るさは電線の抵抗によるロスが減少していますので明るくなりましたが、それ以上に配線の太さ、そして専用のリレーによる点灯?ハイ／ローの切り替え制御により、純正の制御回路の負担が減る安心感が大きいです。高経年車を乗り続けるには必須のアイテムかと思いました。

まさやん 3
ハーレーのコイル移設にともない購入しました。まだ未使用ですが特に気になる点はありません。写真ではNGKラベルが白ですが実物は黒です。

こうちゃん 5
届いた商品は値段の割にはしっかりとしていて問題なく予定通りのものでした。しかし中国からの輸送が今かなり厳しいらしくなかなか輸送されませんでした。せっかくでしたので気長に待ちましたが結局35日かかりました。急いでいる方は少し考えたほうが良いかもですね。

プファー 5
ダイハツ系の軽に装着。２～３ｍｍほど浮いた状態で装着することになりますが　ぱっと見は違和感なし。逆に浮いてないと。ボディーと干渉して傷になるので浮いていたほうが安心感があります。普段は見えない部分であり自己満足に浸る商品なのでこの値段なら納得です。手に持った感じは安っぽいですが、表面に光沢はあるので見た目は満足できました。

Glucks Schwein 4
ハンドルが上がり、ポジションが楽になりました。身長168㎝の私にはちょうど良い高さです。ただ、当然ライトからハンドルとメーターが離れるため、前から見ると非常に不細工に見えます。